未来のヨットがすでに存在している理由

二酸化炭素排出量を削減し、新しいボートにリサイクルできる複合材料を使用するという取り組みにより、私たちの生涯で最大の造船業の変革が進行中です。 ルパート・ホームズが変革の先頭に立って現場を訪問

バージン繊維や有毒樹脂で造られ、チーク材やプラスチック製のデッキを備えた標準的な量産ヨットが購入できる未来を想像してみてください。有害な重油を燃料とする騒々しいエンジンで推進するのではなく、代わりに天然物から作られたヨットを購入できます。静かに動作し、排出ガスがなく、二酸化炭素排出量もほとんどありません。 そして、ヨットの寿命が終わったら、それを建築業者に下取りに戻し、樹脂から繊維を分離し、新しいボートにリサイクルすることができます。

その未来は 2023 年の今、ここにあります。いくつかの最大規模の造船所による長年にわたる研究開発のおかげで、明日のヨットは今日すでに入手可能です - おそらくあなたが気づいていないだけかもしれません。

大西洋を横断するときも、地元の海域で晴れた午後を楽しむときも、セーリングは私たちを自然に近づけるアクティビティであるという感覚が強くあります。 しかし、このような経験を提供する船は、大規模な汚染産業の産物です。 幸いなことに、その状況は現在急速に変化しており、世界最大の造船所 2 社はすでに、より持続可能なヨットの生産に向けて大きな一歩を踏み出しています。

同時に、これらの変更の一部はヨットをよりクリーンで静かにし、長距離を航行する際に長時間の自律走行が可能になる可能性があります。 段階的な変化は、昨年の国際多胴船ショーですでに明らかでした。そこでは、多くの新しい双胴船が数キロワットの出力を持つ太陽電池アレイを搭載していました。これは、これらの電力を大量に消費する船のほぼすべてのホテルの負荷を賄うのに十分な数キロワットの出力を備えた太陽電池アレイを搭載していました。実際、家）、エアコンと給湯を除いて。

ただし、これは急速に進化する変革の最初のステップにすぎず、簡単に達成できます。 その番組の中で、ファウンテン・パジョ社は、2030 年までにカーボンニュートラルになるために自社のすべてのブランドに展開している戦略計画「Odysséa24」を発表しました。

第 1 段階は、ヤードの二酸化炭素排出量の圧倒的大部分 (80%) が製造プロセスからではなく、ヨットの寿命から最初の 20 年間の使用に起因することを示す独立調査によって知らされました。

Groupe Beneteau の Cheviré 施設で生産中の Sun Fast 30 と Mini 650。

わずか数か月後、グループ ベネトーは、2030 年までに自社製品全体をより持続可能な新しい素材で製造する計画に移行するという独自の計画を発表しました。これには、新しいヨットにリサイクルできる樹脂も含まれており、循環経済の聖杯を達成します。 必要に応じて航続距離を延長する発電機を備えた電気推進も、オプションとして提供されることが増えています。

これらは壮大な計画であり、海洋産業には、すぐに脇に追いやられたり、苦労してゆっくりとしか進化しない壮大なアイデアの長い歴史があります。

しかし、その巨大な規模（グループベネトーの年間売上高は15億ユーロ、ファウンテーヌパジョの年間売上高は2億3000万ユーロ）にも関わらず、これらは依然として家族経営の企業であり、トップから直接発せられる変化への情熱とはるかに長い計画期間を持っています。一部の上場企業やプライベートエクイティ所有企業よりも優れています。

国際多胴船ショーで、ファウンテン・パジョット・アンド・デュフール・グループの社長であるクレア・ファウンテン氏は、行動を起こす時が来たと語った。私たちの業界の変遷。 これが私たちの Odysséa24 計画の目的です。」

12 か月前にスクロールすると、このミッションの成果がすでにラ ロシェルのヤードから出ているのがわかります。これについては後で詳しく説明します。 同様に、グループベネトーは、ヨットの寿命の終わりに回収して別の船の建造に使用できるアルケマのエリウム熱可塑性樹脂の改良版を使用したヨットをすでに量産しています。